雙五軸高速龍門在大型一體化壓鑄車身結構件的運用
近幾年，一體壓鑄技術得到了整個汽車行業的廣泛關注。一體化壓鑄技術因其超高度集成、極大簡化工序、顯著提...
近幾年，一體壓鑄技術得到了整個汽車行業的廣泛關注。一體化壓鑄技術因其超高度集成、極大簡化工序、顯著提...
來源：原創 點擊數：2598次 更新時間：2024-07-14
近幾年，一體壓鑄技術得到了整個汽車行業的廣泛關注。一體化壓鑄技術因其超高度集成、極大簡化工序、顯著提高生產效率、鋁合金材料易回收及可觀的低碳化空間等諸多顛覆性特征，受到了新能源汽車的追捧，已經成為汽車制造第五大工藝。
目前，一體化壓鑄技術應用集中在下車體(包括后地板、前底板、前機艙)、電池包以及副車架等。
汽車壓鑄件加工要求：
·這些工件大多余量不均勻，形狀不規則，對于刀具、主軸扭矩、機床剛性都有較高要求。
·加工廢屑較多，對機床排屑要求高。
·工件大多為薄壁空腔的結構，不適合多次裝夾容易變形。
·對于機床的加工節拍要求高。
多軸高效CNC方案：
針對以上加工特點和需求，普拉迪推出了PWB多面臥式加工中心和PHZ雙五軸頭龍門。
(1)大型一體化車身結構件雙五軸加工設備
PHZ雙五軸頭龍門是普拉迪專為大型一體壓鑄車身結構件設計的設備。
一體化壓鑄前艙和后底板95%的特征都是左右對稱的，對此，普拉迪的PHZ-1830采用雙橫梁，雙五軸頭搭載四軸轉臺結構。使兩個五軸頭同時加工一個工件，加工節拍減少50%。
X/Y/Z直線傳動采用直線電機驅動，加速度可達0.7/0.7/1.3G，快移速度110m/min。
三軸行程均采用光柵尺進行閉環控制，確保三軸方向獲得較高的定位精度與重復定位精度準確性。
(2)五軸搖籃臥式加工中心
·采用“箱中箱”設計，立柱為龍門框架型固定在床身上，X軸雙驅動消除傳統臥加立柱頂部和底部的動態反應不一致的影響。
·三軸采用直線電機驅動，快移速度可達120m/min。
·采用搖籃轉臺，一次裝夾可加工多面特征，減少裝夾次數。
·臥式結構，易于排屑，采用刮板式排屑機，從床身中間插入機床內部，保證良好的排屑能力。
·符合人體工程學的結構設計，便于進入工作區，便于工件安裝與自動化產線規劃。
此外，普拉迪臥式加工中心可根據不同加工需求，選擇不同裝夾方式。
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