隨著5G技術越發成熟，再到未來6G，智能化的東西會越來越打破規則更替現有市場，新能源汽車也必然是未來發展趨勢，基于我國強大的基礎建設，電力供給，往大了說，我甚至覺得這是具有國家級戰略意義的，當大量民用汽車不受汽油所限，國際局勢又會產生什么變化?我個對啥都不懂的人都能腦補到一些問題，相信各種大佬不會不懂。既有政策，則更有綠燈可開，所以我對后邊的發展很期待。并且希望加工中心行業越來越強盛。

　　國內跨界造車的浪潮大有愈演愈烈之勢。

　　這幾年，互聯網企業在跨界造車、房地產企業在跨界造車，家電企業也在跨界造車，就在幾天前，手機企業跨界造車的項目——小米汽車也正是官宣，而現在，國內出行領域的巨頭企業滴滴，據傳也有要造自己的車了。

　　4月6日，有媒體爆料稱滴滴已經啟動造車項目，目前團隊已經開始從車廠挖人。滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻會是滴滴造車的負責人。

　　和其他大多數完全的“門外漢”跨界造車的項目不太一樣，滴滴作為國內移動出行領域的領跑者，其實本身就屬于汽車相關產業的范疇，所以滴滴和汽車行業早就已經有著纖絲萬縷的聯系。

　　早在2018 年，滴滴就和理想汽車達成合作并成立了合資公司桔電出行，楊俊擔任桔電出行董事長。據相關報道，滴滴和理想曾合作開發過一款純電動 MPV，只不過這款為滴滴 “優享” 和“拼車”業務量身定制的車型由于股東雙方后續投入沒有跟上，并沒有正式量產。此后，滴滴又先后與小鵬汽車、比亞迪汽車和北汽等整車企業展開過合作。其中與比亞迪的合作也涉及到了整車制造。2020年11月，滴滴曾經和比亞迪聯合推出過D1定制網約車。時間再往前推一年，2019年的11月，滴滴還和比亞迪成立過合資公司。

　　隨著與汽車制造企業的聯系越來越緊密，關于滴滴要親自下場造車的傳聞其實已經在行業中流傳許久，不過滴滴創始人、CEO程維曾親手掐滅過這股“火苗”，表示未來滴滴堅決不造車。只不過這是程維2018年時候的態度，最近兩年看到越來越多的新造車企業市值飆升之后，滴滴掌舵人會不會動心，從而上演“真香定律”呢?

　　有業內專家認為，滴滴很可能逃不出“真香定律”。不過，和不久前表示自己有1080億元現金儲備，所以要獨立造車的小米可能不同，不那么財大氣粗的滴滴即便正式跨行到汽車制造領域，應該也會采取更實際的造車模式，比如進一步深化與整車企業的合作、拉更多的伙伴一起造車等，就是不錯的選擇。

　　另外，當前的時間節點對滴滴意義重大。目前，滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市，目標估值至少1000億美元。在籌備上市的前夜，較之于冒險殺入整車制造領域，處理好現有業務特別是在自動駕駛領域做出成績或許更重要。今年1月，滴滴自動駕駛剛剛完成過一輪3億美元的融資，加上2020年5月公開披露的軟銀愿景基金2期領投的超5億美元融資，滴滴自動駕駛已累計獲得超8億美元投資，是個前景和錢景都相當可觀的藍海產業。據外媒最新報道，滴滴自動駕駛部門還計劃要再籌集5億美元，用于加速無人駕駛技術的量產，并投資人工智能芯片等技術。以上這些當前大熱的領域，對醞釀年內完成上市的滴滴而言，或許更有戰略意義。